Обделка тоннеля на железной дороге имеет сложное строение. Она состоит из трех слоев: чернового бетона временной крепи, пленочной гидроизоляции и железобетонной монолитной постоянной обделки.

Внутренняя обделка тоннеля

Внутреннее поперечное сечение монолитных железобетонных обделок принято подковообразного очертания с учетом использования при строительстве передвижной опалубки и предусматривает размещение в его пределах габарита приближения строений «С» (ГОСТ 9238 - 83), боковых дренажных лотков, электрооборудования и коммуникаций, а также устройств сигнализации, связи и вентиляции.

Проходка тоннеля велась двумя уступами, поочередно калотта – штросса.

 

 

Временная бетонная крепь по калотте сооружалась во время проходки тоннеля после каждой заходки и применялась 4 типов:

1. из металлических арок двутавра  №30, устанавливаемых через 1м, с заливкой чернового бетона класса В25, с укладкой бетона по внутренним полкам арок. Монтаж арок производился при помощи рандбалок из I №20 и металлических анкеров Ø20, I=1.5 м из арматуры класса А-I. Арки из I №30 монтировались при помощи накладок  на монтажных  болтах. После монтажа накладки обваривались по всему контуру. Возводилась в породах с f=2-3, от средней до слабой устойчивости на ПК 7897+74,2 (врезка) до ПК7898+18,3;

2. та же крепь с шагом 1,5 м в породах с благоприятным залеганием (проходка вкрест простиранию) ПК7898+18,3÷7899+08,5;

3. с ПК 7899+08,5÷ПК7901+75,5 устанавливаются металлические арки из двутавра I №24, шаг 1,5м;

4. с мая 2006 года (согласование авторского надзора) от  ПК7901+75,5 до пикета сбойки по калотте 7907+99,6 временное крепление возводилось с помощью армокаркасов и набрызгбетона, который укладывался в 2 слоя.

 

Для предотвращения деформаций верхней части выработки при дальнейшей проходке штроссы, выполнено бурение опорных ж/б анкеров по следующей схеме: станком ГЛ-10 бурились скважины Ø105мм длиной 5м, в которые устанавливались арматурные   анкера А III Ø 32мм. Арматурные анкера заполнялись цементно-песчаным раствором состава 1:1. Крепление арок к арматурным анкерам производилось при помощи пластин б=10мм на сварке.

Армирование нижней части временной крепи тоннеля выполнялось: на  7897+74,2÷ПК7898+03,5 (шаг 1м); 7898+49,9÷7898+73,8 (шаг 1,5м); 7898+81,3÷7899+08,5 (шаг 1,5м) двутавровыми «ножками» из I №30 и арматурными «ножками» на ПК 7898+03,5÷7898+18,3 (шаг 1м),  7898+18,3÷7898+49,9; 7898+73,8÷7898+81,3; 7899+18,8÷ (пикет сбойки по штроссе) с шагом 1,5м и использованием набрызгбетонной крепи m=240-300 мм, которая наносилась слоями толщиной 5-6см.

После набора бетоном крепости за черновую обделку, в интервалах, где не использовался набрызгбетон, производилось первичное нагнетание цементно-песчаного раствора с целью заполнения остающихся за ней пустот и зазоров, и обеспечения совместной работы обделки с вмещающим массивом.

С подгорной стороны тоннеля со Стороны Северного портала от врезки на ПК 7897+74,2 до ПК 7906+80,0 (пикет сбойки по штроссе) сооружены 6 камер заобделочного дренажа (см. раздел 2.4), для которых в пределах обделки устроены рамы проемов аналогичные рамам ниш. Камеры имеют подковообразное сечение и соединены с тоннелем ходком подковообразного очертания. Камеры сооружены без гидроизоляции. В пределах камеры и ходка устроено жесткое основание из бетона кл. В12,5 (черновая обделка) и лоток для отвода воды в лотки тоннеля. С обеих сторон тоннеля через 300 м в шахматном порядке расположены  путевые камеры, через 60 м между камерами располагаются людские ниши.

Гидроизоляция тоннеля выполнялась между черновой и чистовой обделками геотекстилем и полимерной пленкой «Агруфлекс». На подготовленную поверхность черновой крепи  при помощи дюбелей и полимерных ронделей пристреливались полотна геотекстиля с нахлестом 10-15 см. Поверх геотекстиля к ронделям контактно-тепловой сваркой приваривалось полимерное гидрополотно «Агруфлекс» с шириной стыка 10 см с последующей их сваркой между собой двойным швом.

Далее работы завершались возведением постоянной обделки тоннеля, с монтажом армокаркасов и последующей укладкой бетона с использованием типов обделки и соответствующих им материалов (по согласованию авторского надзора) в зависимости от фактических показателей крепости и устойчивости пород. Бетонирование велось при помощи передвижной механизированной опалубки «Саго-Когио» блоками по 12 метров. При бетонировании обделки в неё закладывались элементы деформационных швов.

После набора бетоном постоянной обделки не менее 75% марочной прочности за нее произведено контрольное нагнетание. Для проведения контрольного нагнетания в обделку при её бетонировании закладывались трубки Ø32 мм.

С отставанием от бетонирования свода и стен постоянной обделки велось бетонирование обратного свода тоннеля с заходкой 12м. По бортам тоннельной обделки смонтирована через мелкоячеистую металлическую сетку бентонитовая лента, устанавлены плоские арматурные каркасы обратного свода, объединенные   распределительной арматурой и вязальной проволокой. В основании установлены в проектное положение дренажные трубы с шагом 1м вдоль стен тоннеля. Толщина бетона обратного свода составляет 833 мм.

 

 

Сооружение Северного портала на ПК7897+50 объединено с порталом штольни. Объединенный портал выполнен из монолитных железобетонных конструкций уголкового типа. По выступающей из лобового откоса части тоннеля выполнена обратная засыпка скальным грунтом минимальной толщиной 1,5м. Максимальный откос по обратной засыпке 1:1,5. Лобовой откос и обратная засыпка защищены от размыва слоем бетона по щебеночной подготовке. Водоотвод с поверхностей обратной засыпки и лобового откоса выемки предусмотрен с помощью бетонных лотков в дренажную систему. Для предохранения от осыпи и падения отдельных камней над порталом предусмотрена площадка и возвышение фасадной стены портала над уровнем засыпки на 1,1 м.