Витковые замыкания возникают чаще на ВН, а точнее всегда. Объясняется это тем, что бумажная изоляция, которая используется на обмотках ВН стареет гораздо быстрее, чем текстолит/гетинакс на обмотках НН.
Ну, я не соглашусь, что всегда на ВН, мне попадались и на НН. Но чаще всего да, на ВН. В автотрансформаторах с РПН чаще всего страдает регулировочная обмотка, она наименее динамически стойкая.
Но это "средняя температура по больнице", в каждом конкретном случае нужно определять и разбираться в причинах индивидуально.
а как Вы считаете: почему обмотка ВН страдает чаще у силовых Т?
Во многих источниках литературы причиной считают повреждение изоляции вследствие некачественного ремонта: персонал может оставить заусенцы, царапины, другие механические повреждения бумаги.
Значит, если учесть, что количество витков на ВН намного больше, чем на НН, то и вероятность допустить ошибку в ремонте на ВН выше. Может ли это быть основной причиной частого замыкания на высокой стороне?
тут целый комплекс. Напряжённость поля выше, динамическая стойкость ниже, количество витков больше намного, качество провода, менее плотная намотка из-за габаритов и большая склонность к распрессовке из-за них же, а снижение прессовки приводит к большей вибрации и истиранию витковой изоляции или даже к выпадению проставок - всё в сумме и приводит к более частым витковым на ВН.
Любой из факторов может быть причиной.
На НН причины витковых отличаются - чаще всего это локальный перегрев с разрушением изоляции, а для этого нужно, чтобы сразу несколько факторов сошлись (наличие начального дефекта плюс достаточно высокая нагрузка для получения высокой температуры как минимум).
Вот и получается, что для ВН работает сумма вероятностей, а для НН произведение, причём для ВН вероятностей больше.