Так и есть. Только в чем разница между ними? Контакты положения OF понятны. Там просто замыкающий и размыкающий контакты. А чем от него отличается SD и SDE?
У АВВ в силовые ХТ1- ХТ4 они одинаковые (разное место установки только), у Tmax T4-T6 - тупо микрики распаяны на плате, которая прикручивается в свое место.
У Moeller'a LZM, NZM - одинаковые, при чем контакт универсальный, идет и в автомат, и кнопки и переключатели собрать можно на них (no, nc). У АВВ Tmax T7 - аварийный свой, тот же микрик, к которому припаяны 3 провода с фишкой; контакт состояния - индивидуальный.
хорошо. Тогда как реализована аварийная сигнализация SD на этом контакте? Ведь контакт тупо переключается вместе с автоматом. Включен и выключен. Что тут аварийного?
Я бы еще понял, если этот контакт в отличие от OF как-то по другому фиксировал режим автомата. Например "выбитое" состояние
Я уже 2 раза писал что контакт "состояние" и "авария" стоят в разных местах АВ.
В нормальном режиме контакт "авария" при взведении АВ и при отключении никак не управлябется, но при сработке АВ по МТЗ или КЗ выскакивает флажок и давит на контакт аварийный... "Состояние" при этом возвращается в исходное состояние.
Также "авария" контакт срабатывает при нажатии кнопки Тест (Trip).
Если стоит моторный привод, то вручную взвести пружину (зарядить ее). Или если моторный привод управляется дистанционно - отключить АВ с кнопки пульта.
Вот Eaton (Moeller) LZM серия, и его универсальные контакты (Блок-контакт 1NC, 4А, Titan M22-K01 216378 и Блок-контакт 1NO, 4А, Titan M22-K10 216376) и место установки