ППР строительство вл 110 кв
Хороший пример ППР на строительство ВЛ 110 кв
3 части в формате pdf
Качаем после регистрации
Архив большой, поэтому находится на яндекс.диске
ПЗ проекта производства работ по строительству ВЛ 110 кВ
ППР состоит из 3-х частей:
1. Общая часть
2. Устройство фундаментов
3. Сборка, установка опор
На ВЛ 110 кВ применен сталеалюминиевый провод марки АС 300/39, АС 300/66.
На проектируемых ВЛ монтируется по одному грозозащитному тросу со встроенным волоконно-оптическим кабелем типа ОКГТ-ц-1-48(G.652)-12.5/56
В качестве второго троса на подходе ВЛ 110 кВ (в габаритах 220 кВ) к ПС принят 11,0-МЗ-В-ОЖ-Н-Р-1860 с оцинковкой по группе ОЖ, соответствующего требованиям СТО 56947007-29.060.50.015-2008.
Гирлянды изоляторов:
Крепление провода, ОКГТ и грозотроса МЗ к опорам осуществляется натяжными и поддерживающими гирляндами с применением спиральной арматуры ЗАО «Электросетьстройпроект»
Изоляция линии выполняется стеклянными изоляторами ПС70Е, ПС120Б.
Для двухцепных гирлянд при углах поворота ВЛ от 170 до 760 при расположении верхней траверсы с внешней стороны угла поворота требуется подвеска 2-х поддерживающих гирлянд для оттягивания шлейфа. При расположении верхней траверсы с внутренней стороны угла поворота ВЛ подвеска поддерживающих гирлянд не требуется. На нижней траверсы подвеска поддерживающих гирлянд не требуется.
Длина петель обводных шлейфов и правила установки приведены в типовой серии 3.407.2-145.0-03, л.25
Все соединения проводов в шлейфах анкерных опор выполнены с применением спиральных шлейфовых зажимов типа ШС
Соединения проводов и тросов в пролетах выполнены с применением спиральных зажимов Провода, 18 типа СС.
Для предотвращения механических повреждений провода и троса от вибрации применяются многочастотных гасители вибрации, разработанные ЗАО «Электросетьстройпроект» Расчет габаритов пересечений выполнен в соответствии с требованиями ПУЭ главы 2.5 и составляет:
- для ВЛ – не менее 4 м (при t=+150C, Гололед и ветер отсутствует)
-для автомобильных дорог не менее 8м при максимальной нагрузке (при t= -100C и нагрузке при гололеде без ветра)
Максимальные механические напряжения в проводе и тросе не превышают нормируемых ПУЭ и рекомендаций завода-изготовителя.
Для соединение ВОЛС по трассе ВЛ применена соединительная муфта МОПГ-М, которая размещается на барабане марки БШ-1-02.03 и устанавливается на анкерной опоре под нижней траверсой на высоте не менее 6 метров. Крепление барабана к анкерной опоре производится при помощи 4-х узлов подвески EGI-03-1 Соединительные муфты МОПГ-М устанавливаются на анкерно-угловых опорах, а также портале ПС «Пеледуй» согласно линейной схеме ВОЛС-ВЛ(01-389-ЭБ1.2, л.35)
Спуск по опоре от места крепления натяжного зажима до места установки муфты осуществляется при помощи шлейфовых зажимов PRI2-11/14-4/ Расстояние между креплениями – 1,5м.
На всех опорах проектируемой ВЛ на высоте 2-3 метра от земли от земли а также на каждой пятой опоре (в верхней части) необходимо нанести постоянные информационные знаки в соответствии с ПУЭ и типовыми техническими требованиями к информационным знакам на объекте ОАО «ФСК ЕЭС»
Заземляющее устройства:
Для защиты ВЛ от атмосферных перенапряжений проектом предусмотрены заземляющие устройства, выполненные протяженными горизонтальными заземлителями из круглой стали горячего цинкования д 12 мм. Сопротивление заземления опор не должно превышать 15 Ом, 20 Ом, 30 Ом для соответствующих удельных плотностей грунта. Все соединения должны выполняться сваркой внахлест.
Сварку производят по ГОСТ 9467-75. При соединении заземлителей из круглой стали длина сварного шва должна быть не менее шести диаметров. Для защиты от коррозии стыки покрывают битумным лаком. Схема заземление опор представлена на чертеже 01-389-ЭВ1.2, л.55
Опоры и фундаменты
Конструктивные решения по опорам:
Проектной документацией на ВЛ 110 кВ приняты одноцепные и двухцепные опоры из унифицированных стальных конструкций решетчатого типа следующих марок:
1У220-3(с подставками и без, с одной тросастойкой) по типовой серии 3.407.2-145
2П220-1 (с подставками и без, с одной тросостойкой) по типовой серии 3.407.2-145
Металлоконструкии опор в со СНиП II-23-81* изготовлены из низколегированной стали С345 по ГОСТ 27772-88
Антикоррозийная защита металлоконструкций опор осуществляется в заводских условиях методом горячего цинкования толщиной не менее 42 мкм или методом термодиффузионного цинкования толщиной не менее 21 мкм.
Доставка и погрузочно-разгрузочные работы должны предусматривать мероприятия, исключающие повреждения горячецинкового покрытия (применение подкладок и прокладок) В исключительных случаях допускается подкраска поврежденных участков композицией ЦИНОЛ+АЛПОЛ, если размеры повреждения участка не более 2 % общей площади или не более 2 см шириной. Если же размеры поврежденных участков превышают указанные, то соответствующие элементы подлежат замене на неповрежденные.
Потребность в опорах по участкам трассы ВЛ определена по результатам предварительной расстановки опор на продольных профилях и приведена в таблице 1.
Конструктивные решения по фундаментам:
В качестве фундаментов для анкерных и промежуточных опор принимаются железобетонные грибовидные подножники следующих марок:
-для анкерных опор – Ф5-А и Ф2-А
-для промежуточных опор Ф3-2 и Ф2-2
Подножники изготовлены из тяжелого вибрированного бетона класса В35 по прочности, марки F400 по морозостойкости и W10 по водонепроницаемости
Устанавливаются в выкопанные котлованы на песчано-гравийную подготовку, засыпаются песчано-гравийной смесью с тщательным послойным уплотнением. Вокруг фундамента устраивается банкетка из ПГС толщиной 100мм.
Для установки котлована на скальных участках грунт разрыхляется при помощи шпунтовых зарядов. В дальнейшем котлован дорабатывается вручную отбойными молотками.
Срезаемый плодородный грунт используется для устройства банетки вокруг фундамента опор
Лишний грунт развозится по трассе ЛЭП и используется для засыпки канав, оврагов, болотистых участков, а также при устройстве дорог для проезда строительной техники.
На продольных косогорах лишний грунт срезается и развозится по трассе ЛЭП, насыпь устраивается из привозного грунта (ПГС)
С нагорной стороны устраивается водоотводная канава.
Железобетонные подножники обмазываются за 2 раза битумной мастикой МБР-75
Календарный план строительства (см. приложение №2).
Продолжительность строительства в соответствии с договором и графиком производства работ составляет 8 месяцев.
Стройгенплан.
ВЛ 110 кВ Пеледуй - Полюс является линейно протяженным объектом протяженностью 261,474км. Соответственно Стройгенплан представляет собой геодезический план местности (см, приложение №2), профиль ВЛ с абрисом и пикетажными отметками, являющимися составной частью рабочей документации и планами организации рабочих площадок для каждого типа опор по основным видам работ, приведённым в технологических картах.
Схема движения транспорта, места складирования оборудования. Транспортная схема доставки материалов. Основными транспортными магистралями района размещения ВЛ 110 кВ являются железные дороги, а также речной транспорт.
Ближайшей ж. д. станцией разгрузки материалов в район строительства ВЛ 110 кВ является ст. железной дороги в пос. Пеледуй. Доставка грузов до трасс ВЛ 110 кВ будет производится по автодороге с твердым покрытием.
Транспортировка грузов от вышеуказанной дороги до трассы ВЛ возможна на автотранспорте повышенной проходимости только в зимнее время года, при условии расчистки проезда.
От железнодорожной станции до площадки складирования (временный посёлок строителей) грузы доставляются автомобильным транспортом по автодороге.
Транспортная схема доставки строительных материалов и конструкций на трассу приведена в приложении (см. приложение №3).
Места отбора грунта для нужд строительства располагаются вдоль трассы ВЛ на вырубаемой просеке. По окончании строительства» проектом предусматривается рекультивация используемых мест отбора грунта
Для проезда машин и механизмов по трассе ВЛ на болотных участках с глубиной торфа 0,3 м и более предусматривается строительство лежневых дорог.
Для движения техники на косогорных участках трассы с поперечным уклоном более 7 градусов предусматривается устройство тракторных проездов.
Предусматривается устройство переездов через водотоки, бродовые и ледовые переправы.
Вырубаемая древесины для расширения ВЛ просеки предусмотрена для нужд строительства.
Расчистка основного проезда осуществляется Генподрядчиком. заездов на трассу должна производиться собственными бульдозерами СМО.
Перегон техники к местам ночной стоянки и обратно предусматривается во временные посёлки строителей, или на специально оборудованные площадки на трассе ВЛ.
Средневзвешенное расстояние перемещения машин составляет 10 км.
Материальное обеспечение строительства ВЛ 110 кВ
В состав материального обеспечения строительства входит поставка материалов, конструкций и оборудования заказчиком и подрядчиком, Подрядчик должен обеспечить поставку оборудования и других изделий, необходимых для выполнения всех работ по данному лоту, а так же техническую документацию, комплекты запасных частей, расходных материалов и принадлежностей (ЗИП), проверочных устройств, монтажного оборудования и инструмента, необходимых для монтажа, наладки, пуска, а также технического обслуживания и ремонта систем.
Комплектность ЗИП должна быть достаточной для устранения любой неисправности в течении 72 часов.
Все поставляемое оборудование должно быть ранее не использованным и обеспечивать выполнение настоящих требований.
Материалы и оборудование, передаются подрядчик субподрядчику по соответствующим накладным с приложением актов входного контроля, сопроводительной документацией (сертификатами, паспортами и пр.), актов на передачу оборудования в монтаж.
Материалы и оборудование, поставляемые подрядчиком, передаются прорабам, мастерам по накладным с приложением вышеуказанных в разделе документов
Поделиться
|