ППР на прокол под дорогой
Проект производства работ на сооружение трубы (прокол) под жд
В dwg
Бестраншейная прокладка труб под дорогами
Устройство свайного поля
1. Работы по забивке свай производить без ограничения в движении поездов.
2. Во время работ необходимо установить постоянный геодезический контроль за состоянием насыпи и отметками головками рельса I пути.
3. Подготовить площадку под установку крана КС-55713. Соскладировать сваи (трубы Ø530х8 L=4.0м) 18 шт на площадке временного складирования.
4. Забивку свай производить дизель-молотом УР-1500, установленным на кране КС-55713.
5. Для снижения динамического воздействия от забивки свай на железнодорожную насыпь перед забивкой необходимо произвести лидерное бурение скважин. Бурение производить навесным буровым оборудованием на погрузчике JCB 3CX. Глубина лидерных скважин 1.2-1.4 м. Диаметр лидерной скважины 300 мм, с последующим уширением до 600 мм.
6. Произвести разбивку и разметку свайного поля.
7. Забивка сваи.
7.1 1-й этап. Застропить 1-ю секцию трубы L=4.0м и установить на место забивки (в первую лидерную скважину). Над ней установить копровую установку, раскрепить и запустить дизель-молот. Забивать секцию трубы на глубину 2.5-3.0м.
7.2 2-й этап. Застропить 2-ю секцию трубы L=4.0м и установить над 1-ой секцией трубы, произвести сварку секций. После этого сваю (L=8.0 м) забивают до проектной отметки.
8. После этого приступить к забивке следующей сваи в свайном поле. Лидерное бурение вести с опережением не более чем на 2 сваи.
Установка страховочных пакетов по I пути
1 Подготовительные работы.
1.1 Подготовить площадку под установку крана КС-55713, г/п 25т.
1.2 Привезти и складировать страховочные пакеты из рельсовых звеньев L=6.0м., а/д плиты, шпалы.
2 Основные работы. Установка страховочных пакетов.
2.1 При проведении работ по I пути движение не прерывать, скорость ограничения 25км/ч с остановкой у красного.
2.2 Заменить ж/б шпалы (кол. 12 шт) на деревянные шпалы.
2.3 Застропить и смонтировать рельсы (вес одного рельса 0.4т. L=6.0м) краном КС-55713 на временную площадку.
2.4 Переместить их на место установки (вручную), объединить в рельсовые пакеты и закрепить к деревянным шпалам.
3 После проведения работ по продавливанию обоймы в насыпь страховочные пакеты демонтировать в обратном порядке. Деревянные шпалы заменить на ж/б шпалы.
Установка страховочных пакетов по II пути
1 Подготовительные работы.
1.1 Подготовить площадку под установку крана КС-55713, г/п 25т.
1.2 Привезти и соскладировать страховочные пакеты из рельсовых звеньев L=6.0м., а/д плиты, шпалы.
2 Основные работы. Установка страховочных пакетов.
2.1 При проведении работ по I пути движение не прерывать, скорость ограничения 25км/ч с остановкой у красного.
2.2 Заменить ж/б шпалы (кол. 12 шт) на деревянные шпалы.
2.3 Застропить и смонтировать рельсы (вес одного рельса 0.4т. L=6.0м) краном КС-55713 на временную площадку.
2.4 Переместить их на место установки (вручную), объединить в рельсовые пакеты и закрепить к деревянным шпалам.
3 После проведения работ по продавливанию обоймы в насыпь страховочные пакеты демонтировать в обратном порядке. Деревянные шпалы заменить на ж/б шпалы.
Продавливание металлической трубы
1. Во время работ движение не прерывается, скорость ограничения 40км/ч.
2. Во время работ устанавливается постоянный геодезический контроль за состоянием насыпи и отметками головки рельса.
3. Сооружается стапельная опора согл. черт. РИС-17-СВУ-01.00.00.
4. Монтируется накаточный путь.
5. Устанавливается толкающее устройство с гидравлическими домкратами г/п 200 т в количестве 4 шт. объединенными в единую гидросистему.
6. Автомобильным краном КС-55713 г/п 25т устанавливается на накаточные пути первая секция трубы (обоймы) длиной 6 метров (вес 3.3т).
7. Выполняется тщательный геодезический контроль положения первой секции на накаточном пути.
8. Домкраты выдвигаются до положения обеспечивающего надежную фиксацию толкающего устройства (с помощью направляющего конуса) в торце первой секции, после чего вновь проверяется положение всех элементов по отношению к проектной оси трубы.
9. Первая секция трубы продвигается в тело насыпи на оставшуюся величину хода домкрата.
10. Домкраты возвращаются в исходное положение (шток втянут на полную величину).
11. В образовавшийся зазор между торцом первой секции трубы и направляющим конусом толкающего устройства вставляется первый вкладыш (1.0 м) из тр. Ø 1620 мм.
12. Домкраты выдвигаются до положения, обеспечивающего надежную фиксацию всех сочленений, после чего вновь выполняется геодезический контроль.
13. Первая секция трубы продвигается в насыпь на 100 см.
14. Первый вкладыш фиксируется против обратного сдвига при помощи стопоров.
15. Домкраты возвращаются в исходное положение, а в образовавшийся зазор между торцом первого вкладыша и направляющим конусом толкающего устройства устанавливается второй вкладыш (1.0 м) из тр. Ø 1620 мм.
16. Секция трубы продвигается вперед еще на 100 см.
17. Секция трубы фиксируется против обратного сдвига при помощи стопоров.
18. Домкраты возвращаются в исходное положение (шток втянут на полную величину).
19. Вкладыши демонтируются.
20. Устанавливается вторая секция обоймы длиной 2.0 м, выверяется ее положение по отношению к оси первой секции, их торцы стыкуются в соответствии с проектом РИС-17-ИС-00.00.00.
21. Плеть из двух секций в той же последовательности задавливается в тело насыпи.
22. После вдавливания секции трубы в насыпь на 3-4 м производится выборка грунта из внутренней полости (вручную), при этом в передней части трубы необходимо оставить грунтовую пробку толщиной не менее 1 м.
23. После установки второго вкладыша и продвижения всей плети на 2 метра, домкраты возвращаются в исходное положение, извлекаются все вкладыши и устанавливается очередная (третья) секция трубы.
24. Технология установки последующих секций трубы и окончательная надвижки собранной плети осуществляется аналогично.
25. Внутренняя полость трубы очищается от грунта, осуществляется окончательная проверка ее положения.
26. Демонтируется толкающее устройство и стапельная опора.
Сооружение тела трубы
1. Установку гофрированной трубы во внутрь металлической трубы Ø1620 мм производить с помощью лебедок грузоподъемностью 5т.
2. Секции МГК длиной 5-6 м собирают на специальной площадке и подают под монтаж автомобильным краном КС-55713.
3. По завершению монтажа произвести нагнетание цементного раствора М 400 между стенками гильзы и гофрированной металлической трубы. Бетонную смесь подавать растворонасосом. В холодное время суток растворонасос поместить в тепляк, бетоновод утеплить.
Сооружение фундаментов и оголовков трубы
1. Разработать котлован, на дне котлована выполнить подготовку из тощего бетона h=20см.
2. Выполнить армирование фундамента, установить опалубку фундамента.
3. Произвести бетонирование фундамента.
4. Выполнить армирование портальной стенки и открылков, установить опалубку.
5. Произвести бетонирование портальной стенки и открылков. Бетонную смесь класса B 20, F200, W6 доставить в автобетоносмесителе с базы участка до трубы на км 1048 ПК5. Бетонную смесь в опалубку подать в кубле объемом 1.5 куб.м. краном КС-55713. Уплотнение бетона вести глубинными вибраторами марки ИВ-63 с гибким валом. После 100% набора прочности бетона и достижении разности температуры окружающей среды и бетона в 10 град.С произвести распалубливание секции. Работы производить в соответствии с «Технологическим регламентом по производству бетонных работ в зимнее время».
6. Наружные поверхности откосных крыльев и фундаментов, соприкасающихся с грунтом, покрыть двумя слоями обмазочной гидроизоляции.
7. Произвести обратную засыпку котлована.
Интерфейс «ТРЕЗОР-В Визард»
Изделие регистрирует попытки нарушителя преодолеть сигнализационное заграждение следующими способами:
· перелаз с использованием подручных средств;
· отгибание и пролаз в образовавшееся отверстие;
· перекусывание или перепиливание заграждения;
· демонтаж кабеля чувствительного;
· подкоп.
Поделиться
|