Проект пересечения метрополитена с железнодорожными путями
Проект пересечения метрополитена с железнодорожными путями.
формат dwg
Экспертиза - да
При разработке проекта пересечения метрополитена с железнодорожными путями использованы :
– МДС 12-46.2008;
– СНиП 12-01-2004 «Организация строительства»;
– СНиП 32-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм";
– СТН Ц-01-95 "Железные дороги колеи 1520 мм";
– Расчетные нормативы для составления проектов организации строительства ЦНИИ ОМТП, часть 1,2;
– ЦД-206 «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации»;
– ЦП-485 «Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ»;
– ГОСТ 9238-83 «Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524)мм»;
– ЦРБ-393 от 19.07.96 «Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов»;
– Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути от 31.03.2000г.
– ПУТЭКС ЦЭ-868 «Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог»;
– ПР32 ЦШ 10.01-95, ПР32 ЦШ10.02-96 «Правила по прокладке и монтажу кабелей устройств СЦБ».
– СНиП 1.04.03-85* «Нормы продолжительности строительства и задела в строительстве предприятий, зданий и сооружений».
– СНиП 12-03-2001; СНиПа 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве»;
Железнодорожные пути расположены на насыпи высотой около 5м. Все пути находятся на разных земляных полотнах. Существующий продольный профиль представляет собой ломаную линию с изменяющимися уклонами от +2,4 о/оо до +4,1 о/оо
Верхнее строение пути из рельсов Р-65 на железобетонных шпалах с раздельными скреплениями типа КБ. Эпюра шпал 1840 шп/км. Путь бесстыковой.
Балластная призма сформирована из щебня кристаллических пород на глубине от 0,2м до 0,4м, ниже – слой щебня осадочных пород мощностью от 0,15м до 0,3м. Имеются участки со щебнем осадочных пород, загрязненным песком и песком с включениями асбеста мощностью до 0,2м. Песчаная дренирующая подушка мощностью 0,5м - 1,70м представлена песками средней крупности и мелкими, влажными, с включением щебня.
Так как проезд к месту производства работ отсутствует, организация полноценной строительной площадки с использованием городской территории невозможна. Поэтому проектом предусматривается технология с применением специализированной техники на железнодорожном ходу. Учитывая специфику ж.д. участка, обусловленную наличием большого количества воздушных коммуникаций, а так же интенсивностью движения поездов проектом предусматривается поочередное использование только одного пути с кратковременным закрытием движения поездов («окно»).
Места отстоя техники и маршруты их передвижения необходимо предусмотреть в Проекте производства работ (ППР) с соблюдением требований по обеспечению безопасного движения поездов. Перевалочный пункт (приобъектный склад) для размещения материальных ресурсов организуется на ближайшей открытой для погрузо-разгрузочных операций ж.д. станции Ховрино в непосредственной близости от ж.д. пути для возможности погрузки и доставки к месту монтажа железнодорожным транспортом в составе рабочего поезда, формируемого для производства работ непосредственно перед проведением «окон». Усредненное расстояние от приобъектного склада до объекта – 2 км.
Проектом пересечения метрополитена с железнодорожными путями предусматривается следующий комплекс мероприятий:
– установка разгружающих рельсовых пакетов по двум железнодорожным путям над зоной проектируемого тоннеля метрополитена;
– создание запаса щебня в непосредственной близости от мест возможного повреждения земляного полотна железной дороги;
– круглосуточное дежурство аварийной бригады с наличием необходимого инструмента для производства путевых работ и средств связи;
– постоянный мониторинг состояния верхнего строения пути при непосредственной проходке под ж.д. путями посредствам устанавливаемых для этой цели датчиков;
– оперативное устранение выявленных отклонений в нормативных параметрах верхнего строения пути под руководством представителя Дистанции пути.
Поделиться
|