Проект наблюдательной станции
Настоящий Проект наблюдательной станции составлен на основании договора, в связи со строительством участка Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» Московского метрополитена (ПК118+00-ПК153+53,91) и ветки в депо (ПК00+00-ПК018+08) согласно требованиям инструкции «По наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений».
Целью настоящего Проекта наблюдательной станции является:
- оценка и прогноз геомеханического состояния породного массива в районе строительства;
- разработка программы проведений измерений (определяются предположительные места закладки исходных реперов и деформационных знаков, разрабатывается календарный график наблюдений, выбираются приборы и методы измерений).
По функциональному назначению программа проведений измерений состоит из нескольких блоков:
- система наблюдений за наземными сооружениями вокруг строящейся линии;
- система наблюдений за деформациями конструкций строящейся линии;
- система наблюдений за состоянием окружающего массива грунта за пределами ограждающих конструкций подземного сооружения;
- система стационарных режимных наблюдений за гидрогеологической средой на территории, прилегающей к строительному объекту.
Участок предполагаемого строительства находится в Северном административном округе г. Москвы, в районах «Тимирязевский», «Бескудниковский» и «Западное Дегунино» на застроенной территории с многочисленными подземными коммуникациями. Проектируемый участок трассы проходит вдоль Локомотивного проезда, пересекает ул. Станционная, малое кольцо Московской железной дороги и Сигнальнй проезд, далее проходит вдоль Дмитровского шоссе и заканчивается за ул. Селигерская в районе ПК153+53,91. Ветка в депо начинается от ст. «Верхние Лихоборы» и по Ильменскому проезду уходит в пойму р. Лихоборки.
Протяженность строительства составляет 3,5 км по участку Люблинско-Дмитровской линии от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» (ПК118+00 –ПК153+53,91) и 1,8 км по ветке в депо (ПК00 – ПК018+08).
При строительстве будут иметь место деформации земной поверхности в зоне влияния стоящегося подземного сооружения, вызываемые горными работами. Ширина возможной зоны деформации (мульда) рассчитывается по системе программ для прогнозирования деформаций земной поверхности в зоне влияния горных работ. В зону возможной деформации попадают: здания, сооружения, подземные и наземные коммуникации, железная дорога, дорожное полотно. Более подробное описание всех объектов, попадающих в зону мульды, представлены в Приложении 1, 2, 3, 4. Графическая часть Проекта выполнена в масштабе 1:1000.
Общие сведения
Сооружение подземных объектов – одна из технически сложных отраслей современного строительства, которая требует выполнение строительных работ с особенно высоким качеством. Это становится особенно актуальным при строительстве подземных тоннелей в условиях плотной городской застройки, когда даже незначительные сдвижения грунтов могут привести к повреждению различного рода сооружений и коммуникаций, расположенных как на поверхности земли, так и в толще.
В настоящее время к вопросам охраны окружающей среды предъявляются повышенные требования. Любые подземные сооружения, являясь элементами такой среды, должны органично вписываться в нее. Те отрицательные явления, которые оказывает процесс сдвижения горных пород на окружающую среду, должны быть сведены к минимуму, а продолжаться процесс деформирования массива может достаточно длительное время.
При проектировании участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо необходимо обоснованно применять строительные защитные мероприятия, позволяющие предохранять расположенные в зоне возможных деформаций транспортные сооружения, линии наземных и подземных коммуникаций, а также производственные, общественные и жилые здания от повреждений, которые могут нарушить их нормальную эксплуатацию.
Прогнозирование деформаций поверхности земли во времени открывает возможность для более правильного решения вопроса о выборе конкретных способов производства работ, а также предусмотреть технические мероприятия по предотвращению повреждений, что в конечном итоге позволит сэкономить трудозатраты, материалы, денежные средства и время.
Проведение горных работ при строительстве подземных объектов метрополитена нарушает равновесие горного массива, в результате чего возможны деформации земной поверхности.
Инструментальные наблюдения показывают, что сдвижение породного массива, вызываемое земляными работами, распространяется на значительные расстояния. При этом деформации грунтов и земной поверхности, в зависимости от горно-геологических условий и технологии сооружения тоннелей, колеблются в весьма широких пределах: от едва улавливаемых высокоточными инструментальными наблюдениями до образования трещин и провалов.
Часть породного массива, подвергшуюся сдвижению под влиянием строительства подземных сооружений, принято называть областью сдвижения горных пород, а образующуюся при этом впадину на земной поверхности – мульдой оседания. Вертикальные сечения мульды по оси и перпендикулярно ей, проходящие через точки с максимальным оседанием земной поверхности, называются главными сечениями мульды сдвижения.
Неравномерность сдвижения горных пород вызывает деформации земной поверхности, которые характеризуются некоторыми показателями, называемыми параметрами процесса сдвижения. К основным параметрам относятся
- углы, определяющие размеры и местоположение мульды сдвижения и ее характерных зон;
- значения сдвижений и деформаций в точках мульды сдвижения;
- общая продолжительность процесса сдвижения и периоды его отдельных стадий, включая период опасных деформаций.
Основными видами деформаций являются: наклоны, кривизна, оседания, горизонтальные деформации, горизонтальные сдвижения. Для решения конкретных вопросов строительства данного объекта в технической зоне и выбора мер защиты объектов, попадающих в эту зону, выполнен расчет ожидаемых деформаций, в соответствии с действующими нормативными документами (СНиП 2.02.01-83, «Инструкции по наблюдениям за сдвижениями земной поверхности и расположенными на ней объектами при строительстве в Москве подземных сооружений», ГОСТ 7.32-2001). Значения ожидаемых деформаций необходимо сравнивать с допустимыми значениями. В случае превышения расчетными деформациями допустимых значений, следует применять защитные меры в целях обеспечения сохранности существующих зданий и сооружений при строительстве участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена от ст. «Петровско-Разумовская» до ст. «Селигерская» и ветки в депо. С помощью используемого полного метода расчета определяются ожидаемые значения деформаций во всех точках мульды сдвижения.
По просьбе трудящихся добавили графическую часть
Скачать можно после регистрации
Поделиться
|