Причиной наводороживания стали может стать разложение воды в процессе катодной защиты, когда потенциал «труба—грунт» находится в области потенциалов выделения водорода, а также причиной наводороживания может быть сероводород, который образуется в результате метаболизма сульфатредуцируюших бактерий.

Коррозия нарушает обычный ритм жизни. Она выводит из строя автомобили, поезда и самолеты. 

Разрушения любых металлических конструкций, в том числе и автомобилей, и трубопроводов и трубопроводную арматуру по причине КРН зафиксированы в различных регионах СНГ:

на системе газопроводов Средняя Азия — Центр и Бухара - Урал;

на газопроводе Надым - Пунга - Нижняя Тура III;

на газопроводах Уренгой — Грязовец и Уренгой — Петровск, в пойменной части переходов через р.Обь и в других регионах.

По данным Уфимского нефтяного университета, эти аварии происходили в самых разнообразных грунтовых условиях на трубопроводах, проложенных в глинах, суглинках, песках, карбонатных и скальных породах.

Канадские ученые отмечают, на участках, изолированных пленкой, КРН практически для всех типов грунтов (торфяные, глинистые, илистые, песчаные и коренные породы) и при любой топографии. Однако в 67 КРН наблюдалось в плохо дренированном грунте с высоким сопротивлением (106 Ом-см) в условиях низкого содержания кислорода, а также в низинах и на пологих склонах с движением подземных вод вдоль и поперек трубопровода.

В стоячей воде КРН отмечалось редко. Большая часть КРН (83) на участках трубопроводов, имеющих битумное покрытие, приходилось на очень сухие песчаные, либо каменистые грунты. Причина этого явления, по-видимому, — трудность достижения эффективной катодной защиты из-за низкого содержания в грунте влаги.

добавить ссылку