Чертежи и проекты

Разделы АС, АР, КЖ, КМ, КМД и т.д.
Разделы ЭМ, ЭС, ЭО, ЭОМ и т.д.
Разделы ОВ, ОВиК, ТМ, ТС и т.д.
Разделы ПС, ПТ, АПС, ОС, АУПТ и т.д.
Разделы ТХ и т.д.
Разделы ВК, НВК и т.д.
Разделы СС, ВОЛС, СКС и т.д.
Разделы АВТ, АВК, АОВ, КИПиА, АТХ, т.д.
Разделы АД, ГП, ОДД т.д.
Чертежи станков, механизмов, узлов
Базы чертежей, блоки

Подразделы

для студентов всех специальностей

Котлы и котельное оборудование

Главная  Лучшие    Популярные   Список   Добавить
Каталог файлов » Чертежи и проекты. Проектная документация » Архитектурно-строительные чертежи
Путепровод через железную дорогу
Разместил: Гость Категория: Архитектурно-строительные чертежи
Размер: 11.99 MB Раздел: ТКР
Дата: 27.03.2017 Скачали: 175
Поделиться

Настоящий раздел «Технологические и конструктивные решения» разработан ООО в составе проекта «Реконструкции автомобильной дороги 1Р -228 Сызрань – Саратов-Волгоград на участке км 291-км 325. Путепровод через железную дорогуНастоящий раздел «Технологические и конструктивные решения» разработан ООО в составе проекта «Реконструкции автомобильной дороги 1Р -228 Сызрань – Саратов-Волгоград на участке км 291-км 325. Путепровод через железную дорогу

 



Описание и обоснование принятых проектных решений

При реконструкции объекта, техническая категория автодороги изменяется от II до I-в, при этом необходимо увеличение габарита проезжей части искусственных сооружений до 4-х и 6-ти полос движения. Учитывая, что по результатам обследования существующего путепровода был сделан вывод о его непригодности для дальнейшей эксплуатации из-за имеющихся дефектов (сооружение работает более тридцати лет), из-за не соответствия нормативным нагрузкам, из-за износа отдельных конструкций, требующих замены и капитального ремонта, принято решение не реконструировать его, а разобрать и построить новый с габаритами Г-2(15.25 м +1Тх0.75) м каждый.

Рассмотренные варианты.

В проектной документации рассмотрено два варианта схемы путепровода. Варианты путепровода разработаны в соответствии с требованиями, технических условий филиала ОАО «РЖД» Приволжской железной дороги №710/НГ от 27.05.2013 г., ГОСТ 9238-83, СНиП 2.05.03-84* и других действующих нормативных документов.

1 вариант-путепровод через железную дорогу с пролетными строениями длиной 21 м и 24 м по схеме 21+24+21м. Длина путепровода - 71.28 м. Учитывая, что путепровод расположен в выемкеи высота конусов небольшая, устои приняты свайными применительно к ТП серии 3.503.1-79 на призматических сваях сечением 35х35 см. Промежуточные опоры - стоечные, применительно к ТП серии 3.503.1-95 на свайном ростверке. Сваи приняты призматические сечением 35х35 см.

2 вариант-путепровод с металлическим пролетным строением длиной 42 м. Опоры приняты с обратными стенками в шпунтовом ростверке из металлического шпунта диаметром 82 см. Откосы конуса забраны подпорной стенкой также из металлического шпунта диаметром 82 см. К достоинствам этого варианта относится прежде всего то, что нужно меньше заказывать «окон» у Приволжской железной дороги при строительстве. Недостатком является его большая стоимость.

По результатам технико-экономического сравнения стоимость строительства путепровода по 1 варианту составляет в ценах 2001 г.-2660.16 тыс. руб., стоимость строительства путепровода по 2 варианту составляет в ценах 2001 г.-44885 тыс. руб. К дальнейшей разработке принят первый вариант схемы путепровода, как наиболее экономичный.

Строительство путепровода проектом предусматривается выполнить в две очереди с габаритами Г-15.25 м +1Тх0.75 м каждый. В первую очередь будет построен путепровод справа от существующего путепровода с габаритом Г-15.25+1Тх0.75, а существую-щий путепровод будет использоваться в это время в качестве объезда. Во вторую очередь движение будет переключено на вновь построенный путепровод. Существующий путе-провод будет разобран и на его месте построен новый также с габаритом Г-15.25+1Тх0.75 м, под нагрузку А14. Строительство путепроводов с двумя раздельными габаритами позволит уменьшить моменты, передающиеся на опоры из-за неравномерного размещения временной нагрузки на мосту и облегчит конструкцию фундаментов, что значительно снизит затраты на строительство. Расстояние между осями проезжих частей двух путепроводов составит 17.45 м.

2.2. Проектные решения по реконструкции путепровода.

2.2.1.Конструкция опор путепровода.

Крайние опоры ОК 1, ОК 4 путепровода через железную дорогу приняты свайными применительно к ТП серии 3.503.1-79 со сваями сечением 35х35 см.

В направлении поперек путепровода крайняя опора под каждое направление движения состоит из десяти пар свай (десять наклонных и десять вертикальных) сечением 0,35х0,35 см. Призматические сваи сечением 35х35 см приняты по типовому проекту се-рии 3.500.1-1.93. Шаг свай в направлении поперек путепровода 1,8 м.

Ригели и шкафные стенки опор запроектированы из монолитного железобетона. Промежуточные опоры приняты стоечными применительно к ТП серии 3.503.1-95 на свайном ростверке из свай сечением 35х35 см. В направлении поперек путепровода под каждое направление движения опора состоит из пяти стоек сечением 80х50 см.

Нагрузка от пролетных строений передается через опорные части на монолитные железобетонные подферменные площадки.

2.2.2. Конструкция пролетных строений.

Путепровод по длине состоит из двух крайних пролетных строений длиной 21,0 м и среднего длиной 24,0 м. По ширине пролетные строения устраиваются отдельные под противоположные направления движения. Расстояние между осями проезжей части составляет 17.45 м. Пролетные строения длиной 24 м и 21 м, железобетонные, балочные, из балок дву-таврового сечения с предварительно напрягаемой арматурой для мостов и путепроводов на нагрузку класса А14. В поперечном направлении, состоящие под одно направление движение из десяти балок длиной 24,0 м, 21,0 м. Балки пролетных строений приняты по ТП серии 3.503.1-81 инв. №54086-М и №54125-М. Шаг балок 1,75 м. Объединение пролетных строений в температурно-неразрезную плеть выполнено по плите проезжей части в соответствии с «Методическими рекомендациями по применению конструкций температурно-неразрезных пролетных строений» (Минтранс РФ, 2003г.). Над крайними опорами ОК1 и ОК4 устраиваются деформационные швы «Maurer», над остальными опорами устраивается непрерывная проезжая часть. Конструкция деформационных швов назначена из условия обеспечения расчетных температурных перемещений. Опирание пролетных строений на ригели опор осуществляется через резино-металлические опорные части РОЧСП с размерами 30х40 см высотой 9.7 см.

2.2.3. Мостовое полотно.

Покрытие проезжей части предусмотрено из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА 20 толщиной 50 мм с защитным слоем из литого асфальтобетона толщиной толщиной 60 мм с гидроизоляцией из «Техноэластмост» С толщиной 5 мм по подготовительному слою толщиной 30 -70мм. Барьерное ограждение принято по ТУ 5216-063-01393697-2006 производства г. Ульяновска высотой 1100 мм. Марка принята в соответствии с действующими норматив-ными требованиями ГОСТ Р 52289-2004 и ГОСТ Р 52607-2006 с удерживающей способностью 300 кДж. Перильное ограждение - металлическое высотой 110 см.

Деформационные швы приняты только над береговыми опорами конструкции типа «Maurer».

 

2.3. Сопряжение моста с насыпью подходов.

Сопряжения моста с насыпями подходов полузаглубленного типа индивидуального проектирования, из сборных железобетонных переходных плит длиной 6 м и высотой 30 см. Под переходные плиты устраивается щебеночное основание толщиной 100 мм. Опирание переходных плит осуществляется одним концом на шкафную стенку, другим - на сборно-монолитные железобетонные лежни.

Все элементы опор и сопряжений, засыпаемые грунтом, должны быть защищены обмазочной гидроизоляцией. По завершении основных видов работ по сооружению опор производится окраска бетонных поверхностей современными защитными составами.

2.4. Конусы.

Путепровод расположен в выемке, поэтому конуса имеют небольшую высоту над откосом выемки. Конусы отсыпаются из дренирующего грунта с коэффициентом фильтрации не менее 2 м/сутки. Для предотвращения осадок при эксплуатации грунт конуса и засыпки должен иметь коэффициент уплотнения не менее 0,98 м. Откосы конусов укрепляются бетонными плитами марки П-1 сечением 49х49х10 см по слою щебня толщиной 10 см. По подошве конусов конусов устраивается монолитный бетонный упор сечением 40х50 см . Для организации поверхностного водоотвода у концов путепровода устраиваются водосбросы на обочинах и телескопические лотки по откосам насыпи, заканчивающиеся гасителями у подошвы. Сборные элементы водоотводных сооружений приняты по типовому проекту серии 3.503.1-66. Учитывая небольшую высоту насыпи лестничные сходы у начала и конца путепровода не устраиваются.

2.5. Организация работ по строительству путепровода.

Организация строительства путепровода через железную дорогу представлена отдельным томом.

 

2.6. Внедрение новых технологий, техники, конструкций и материалов

Проектная документация предусматривает применение новых приоритетных технологий и материалов: 1. Гидроизоляционный рулонный материал «Техноэластмост»С по ТУ 5774-004-00287852-00, используемый для гидроизоляции пролетных строений.

Отличительными свойствами данного материала являются высокая прочность, од на из самых высоких долговечностей из всех выпускаемых отечественной промышленностью гидроизоляционных материалов, возможность его укладки при низких температурах воздуха (до – 15°С) без устройства тепляка.

2. Применение деформационных швов «Maurer». Деформационные швы данной конструкции зарекомендовали себя как надежные, водонепроницаемые, устойчивые к динамическим нагрузкам, долговечные и простые в эксплуатации.

Путепровод через железную дорогу Путепровод через железную дорогу Путепровод через железную дорогу

Поделиться


Eще из данной категории

Телятник на 500 голов План, Фасады
Проект 16-ти этажного одноподъездного жилого дома
АР торгового комплекса
Проект рубленного дома 140 кв м
ППРК на возведение дымовой трубы
Проект гаража из сэндвич панелей 12х12
Проект бани с бассейном
Архитектурные решения комплекса по хранению зерна
Фундамент под контейнер, чертежи КЖ
carbon
Рейтинг
0

Пункты: 24
Регистрация: 14.04.2018

Здравствуйте, под пунктом 2.5 у вас написано "организация строительства путепровода через железную дорогу представлена отдельным томом". Не подскажите где найти этот том?

Ваше сообщение будет опубликовано только после проверки и разрешения администратора.
Ваше имя:
Комментарий:
Секретный код:
Секретный код
Повторить:

Добро пожаловать,
Гость

Регистрация или входРегистрация или вход
Потеряли пароль?Потеряли пароль?

Ник:
Пароль:
Код:Секретный код
Повторить:

Последние файлы


Электроснабжение модульной котельной Дл… ...

Автоматизация АЗС. Автоматизация техноло… ...

Указания к монтажу   1. Извещател… ...

Экспликация помещений телятника (от 3 до… ...

Содержание технологической карты на монт… ...

Документы

Каталог нормативной документации
Скачать типовые техкарты
Типовые проекты и типовые серии
Типовые проекты и типовые серии