Проект производства работ на сооружение трубы (прокол) под жд

В dwg

Бестраншейная прокладка труб под дорогами

Устройство свайного поля

1. Работы по забивке свай производить без ограничения в движении поездов.

2. Во время работ необходимо установить постоянный геодезический контроль за состоянием насыпи и отметками головками рельса I пути.

3. Подготовить площадку под установку крана КС-55713. Соскладировать сваи (трубы Ø530х8 L=4.0м) 18 шт на площадке временного складирования.

4. Забивку свай производить дизель-молотом УР-1500, установленным на кране КС-55713.

5. Для снижения динамического воздействия от забивки свай на железнодорожную насыпь перед забивкой необходимо произвести лидерное бурение скважин. Бурение производить навесным буровым оборудованием на погрузчике JCB 3CX. Глубина лидерных скважин 1.2-1.4 м. Диаметр лидерной скважины 300 мм, с последующим уширением до 600 мм.

6. Произвести разбивку и разметку свайного поля.

7. Забивка сваи.

7.1 1-й этап. Застропить 1-ю секцию трубы L=4.0м и установить на место забивки (в первую лидерную скважину). Над ней установить копровую установку, раскрепить и запустить дизель-молот. Забивать секцию трубы на глубину 2.5-3.0м.

7.2 2-й этап. Застропить 2-ю секцию трубы L=4.0м и установить над 1-ой секцией трубы, произвести сварку секций. После этого сваю (L=8.0 м) забивают до проектной отметки. 

8. После этого приступить к забивке следующей сваи в свайном поле. Лидерное бурение вести с опережением не более чем на 2 сваи.

Установка страховочных пакетов по I пути

1 Подготовительные работы.

1.1 Подготовить площадку под установку крана КС-55713, г/п 25т. 

1.2 Привезти и складировать страховочные пакеты из рельсовых звеньев L=6.0м.,  а/д плиты, шпалы.

2 Основные работы. Установка страховочных пакетов.

2.1 При проведении работ по I пути движение не прерывать, скорость ограничения 25км/ч с остановкой у красного.

2.2 Заменить ж/б шпалы (кол. 12 шт) на деревянные шпалы.

2.3 Застропить и смонтировать рельсы (вес одного рельса 0.4т.  L=6.0м) краном КС-55713 на временную площадку.

2.4 Переместить их на место установки (вручную), объединить в рельсовые пакеты и закрепить к деревянным шпалам.

3 После проведения работ по продавливанию обоймы в насыпь страховочные пакеты демонтировать в обратном порядке. Деревянные шпалы заменить на ж/б шпалы.

Установка страховочных пакетов по II пути

1 Подготовительные работы.

1.1 Подготовить площадку под установку крана КС-55713, г/п 25т. 

1.2 Привезти и соскладировать страховочные пакеты из рельсовых звеньев L=6.0м.,  а/д плиты, шпалы.

2 Основные работы. Установка страховочных пакетов.

2.1 При проведении работ по I пути движение не прерывать, скорость ограничения 25км/ч с остановкой у красного.

2.2 Заменить ж/б шпалы (кол. 12 шт) на деревянные шпалы.

2.3 Застропить и смонтировать рельсы (вес одного рельса 0.4т.  L=6.0м) краном КС-55713 на временную площадку.

2.4 Переместить их на место установки (вручную), объединить в рельсовые пакеты и закрепить к деревянным шпалам.

3 После проведения работ по продавливанию обоймы в насыпь страховочные пакеты демонтировать в обратном порядке. Деревянные шпалы заменить на ж/б шпалы.

Продавливание металлической трубы

1. Во время работ движение не прерывается, скорость ограничения 40км/ч. 

2. Во время работ устанавливается постоянный геодезический контроль за состоянием насыпи и отметками головки рельса.

3. Сооружается стапельная опора согл. черт. РИС-17-СВУ-01.00.00. 

4. Монтируется накаточный путь.

5. Устанавливается толкающее устройство с гидравлическими домкратами г/п 200 т в количестве 4 шт. объединенными в единую гидросистему.

6. Автомобильным краном КС-55713 г/п 25т устанавливается на накаточные пути первая секция трубы (обоймы) длиной 6 метров (вес 3.3т).

7. Выполняется тщательный геодезический контроль положения первой секции на накаточном пути.

8. Домкраты выдвигаются до положения обеспечивающего надежную фиксацию толкающего устройства (с помощью направляющего конуса) в торце первой секции, после чего вновь проверяется положение всех элементов по отношению к проектной оси трубы. 

9. Первая секция трубы продвигается в тело насыпи на оставшуюся величину хода домкрата.

10. Домкраты возвращаются в исходное положение (шток втянут на полную величину). 

11. В образовавшийся зазор между торцом первой секции трубы и направляющим конусом толкающего устройства вставляется первый вкладыш (1.0 м) из тр. Ø 1620 мм.

12. Домкраты выдвигаются до положения, обеспечивающего надежную фиксацию всех сочленений, после чего вновь выполняется геодезический контроль. 

13. Первая секция трубы продвигается в насыпь на 100 см.

14. Первый вкладыш фиксируется против обратного сдвига при помощи стопоров. 

15. Домкраты возвращаются в исходное положение, а в образовавшийся зазор между торцом первого вкладыша и направляющим конусом толкающего устройства устанавливается второй вкладыш (1.0 м) из тр. Ø 1620 мм.

16. Секция трубы продвигается вперед еще на 100 см.

17. Секция трубы фиксируется против обратного сдвига при помощи стопоров. 

18. Домкраты возвращаются в исходное положение (шток втянут на полную величину). 

19. Вкладыши демонтируются. 

20. Устанавливается вторая секция обоймы длиной 2.0 м, выверяется ее положение по отношению к оси первой секции, их торцы стыкуются в соответствии с проектом РИС-17-ИС-00.00.00. 

21. Плеть из двух секций в той же последовательности задавливается в тело насыпи.

22. После вдавливания секции трубы в насыпь на 3-4 м производится выборка грунта из внутренней полости (вручную), при этом в передней части трубы необходимо оставить грунтовую пробку толщиной не менее 1 м.

23. После установки второго вкладыша и продвижения всей плети на 2 метра, домкраты возвращаются в исходное положение, извлекаются все вкладыши и устанавливается очередная (третья) секция трубы.

24. Технология установки последующих секций трубы и окончательная надвижки собранной плети осуществляется аналогично.

25. Внутренняя полость трубы очищается от грунта, осуществляется окончательная проверка ее положения.

26. Демонтируется толкающее устройство и стапельная опора.

Сооружение тела трубы

1. Установку гофрированной трубы во внутрь металлической трубы Ø1620 мм производить с помощью лебедок грузоподъемностью 5т.

2. Секции МГК длиной 5-6 м собирают на специальной площадке и подают под монтаж автомобильным краном КС-55713.

3. По завершению монтажа произвести нагнетание цементного раствора М 400 между стенками гильзы и гофрированной металлической трубы. Бетонную смесь подавать растворонасосом. В холодное время суток растворонасос поместить в тепляк, бетоновод утеплить.

Сооружение фундаментов и оголовков трубы 

1. Разработать котлован, на дне котлована выполнить подготовку из тощего бетона h=20см.

2. Выполнить армирование фундамента, установить опалубку фундамента.

3. Произвести бетонирование фундамента.

4. Выполнить армирование портальной стенки и открылков, установить опалубку.

5. Произвести бетонирование портальной стенки и открылков. Бетонную смесь класса B 20, F200, W6 доставить в автобетоносмесителе с базы участка до трубы на км 1048 ПК5. Бетонную смесь в опалубку подать в кубле объемом 1.5 куб.м. краном КС-55713. Уплотнение бетона вести глубинными вибраторами марки ИВ-63 с гибким валом. После 100% набора  прочности бетона  и  достижении  разности  температуры  окружающей  среды  и  бетона  в 10 град.С  произвести распалубливание  секции. Работы производить в соответствии с «Технологическим регламентом  по производству бетонных работ в зимнее время».

6. Наружные поверхности откосных крыльев и фундаментов, соприкасающихся с грунтом, покрыть двумя слоями обмазочной гидроизоляции.

7. Произвести обратную засыпку котлована.

Интерфейс «ТРЕЗОР-В Визард»

Изделие регистрирует попытки нарушителя преодолеть сигнализационное заграждение следующими способами: 

· перелаз с использованием подручных средств; 

· отгибание и пролаз в образовавшееся отверстие; 

· перекусывание или перепиливание заграждения; 

· демонтаж кабеля чувствительного; 

· подкоп.