 Проект производства работ (ППР) на строительство ж/д моста.
Проект производства работ на сооружение берегового укрепления и капитальных опор для строительства метромоста через реку
Общая характеристика объекта
Площадка под строительство участка расположена в Северном Административном округе города Москвы, в районе «Западное Дегунино», на частично застроенной территории с подземными коммуникациями в районе реки Лихоборка.
Проектируемый участок находится по адресу:
Верхнелихоборская улица, вл.5, между пересечением осей Октябрьской железной дороги и соединительной ветки (2а) Малого кольца МЖД со станцией Ховрино и рекой Лихоборка.
Метромост. Опоры.
Опоры моста на свайном основании из буронабивных свай (БНС) диаметром 1200 мм, длиной до 30м, с опиранием на известняки для опор №№ 1, 2 и на плотные пески на опоре № 3. При выполнении строительно-монтажных работ несущая способность свай должна подтверждаться штамповыми испытаниями грунта основания свай.
Все конструктивные элементы опор запроектированы из монолитного железобетона.
Пролетное строение.
Схема разбивки пролетного строения на пролеты определилась необходимостью пересечения реки Лихоборка и пропуска перекладываемых коммуникаций.
Под III и IV главные пути – индивидуальное неразрезное двухпутное пролетное строение с ездой на балласте с расчетным пролетом 2х33,0 м применительно к железнодорожным пролетным строениям.
Под вытяжной путь 31 (74) – индивидуальное неразрезное однопутное пролетное строение с ездой на балласте с расчетным пролетом 2х33,0 м применительно к железнодорожным пролетным строениям.
Коробки пр. стр. объединенны верхней ортотропной плитой балластного корыта и распорками связей в уровне нижнего пояса.
Расстояние по осям коробок 4,5 м
Под вытяжные пути № 31 и №74:
Пролетное строение обеспечивает пропуск 1 пути метрополитена.
В поперечном сечении конструкция состоит из главной балки коробчатого сечения, с верхней ортотропной плитой балластного корыта. Конструкция пролетного строения принята применительно к конструкции пролетного строения под III и IV главных пути.
Кабельные прокладки размещается под настилом служебного прохода (шириной 600 мм и глубиной160 мм), и по перилам смотрового хода.
Подпорная стена у опоры 1.
Участок длиной 43,4 м под вытяжной путь №74 запроектирован с подпорной стеной высотой 8000 мм от подошвы ростверка со стороны реки Лихоборка на свайном основании с опиранием на известняки и твердые глины. Применение подпорной стены вызвано прохождением трассы в стесненных условиях и невозможностью пересыпки русла реки. В плане стенка располагается на расстоянии 3100 мм от оси пути №74.
На внутренние поверхности подпорных стен наносится обмазочная гидроизоляция и устраивается пристенный дренаж. Отсыпка земляного полотна внутри стенок производится дренирующим грунтом с коэффициентом фильтрации не менее 1м/сут. Отсыпка грунта производится послойно с уплотнением; коэффициент уплотнения - 0,98.
Рамповый участок.
Под III и IV главные пути.
Рамповый участок от конца переходных плит моста до портала выполнен из монолитного железобетона.
На участке прохождения над подземными коммуникациями рампа опирается на свайные фундаменты на буронабивных сваях d=1200 м.
Остальная часть часть рампы, до портала метрополитена – на естественном основании.
Берегоукрепление.
Берегоукрепление запроектированно на буровых сваях Ø800мм, сооружаемых методом неприрывно-перемещающегося шнека (НПШ) объединенных монолитным ростверком из железобетона. Со стороны реки устанавливаются карнизные блоки из сборного железобетона.
4. УСЛОВИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА.
Территория исследуемого района в соответствии со схемой климатического районирования для строительства расположена в строительно-климатической зоне II-В, характеризующейся умеренно континентальным климатом. Среднегодовая температура равна 4ºС. Устойчивый снежный покров появляется в конце ноября – начале декабря. Мощность снежного покрова 40-50 см. Среднегодовое количество осадков – 704 мм, из которых в теплое время года (апрель-октябрь) выпадает 450 мм. Преобладающее направление ветров юго-западное, северо-западное и западное.
Глубина сезонного промерзания глинистых и суглинистых грунтов составляет 130 см, песчаных150 см. По степени морозного пучения грунты, находящиеся в зоне сезонного промерзания, относятся к слабо пучинистым и практически не пучинистым.
Учитывая расположение площадки строительства в городе Москве организация вахтовых поселков для проживания строителей не предусматривается.
Работы по сооружению конструкций путепроводов, приходящиеся на зимний период, производятся в технологических укрытиях с обогревом теплогенераторами.
Перед началом работ коммуникации, попадающие в зону строительства переустраиваются по отдельному проекту.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ СТРОИТЕЛЬНЫМИ РЕСУРСАМИ.
Обеспечение строительными материалами и изделиями.
В связи с расположением проектируемых объектов в регионе с развитой промышленностью строительных материалов и конструкций, предполагается использовать предприятия строительной индустрии города Москвы и Московской области. Доставка грузов к месту строительства производится автотранспортом.
Электроснабжение.
Обеспечение строительных площадок электроэнергией для механизации строительства, электросварочных работ, отопления бытовых помещений и освещения зданий и территорий производится от передвижных электростанций.
Водоснабжение.
Вода для хозяйственно-бытовых нужд, на производственные цели и пожаротушение используется из городских сетей.
Бытовые стоки собираются в емкости и вывозятся для сброса в канализацию.
Мойка автомобилей и строительной техники в местах выезда со стройплощадок должна осуществляться на площадках отмыва колес с оборотным водоснабжением.
Снабжение сжатым воздухом.
Снабжение кислородом и пропаном.
Кислород и ацетилен на строительство поступают в баллонах.
ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬНЫХ ПЛОЩАДОК.
Строительные площадки для строительства моста предусмотрены с непосредственным примыканием к стройплощадке для строительства тоннельного участка Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена – на левом берегу реки Лихоборка и непосредственным примыканием к стройплощадке для строительства электродепо “Лихоборы” – на правом берегу.
Доступ на стройплощадку правого берега осуществляется по технологическому мосту.
Для проезда по территориям стройплощадок предусматриваются временные автодороги с покрытием из ж.б. плит ПАГ. Кроме основных стройплощадок в зоне производства работ организовываются технологические площадки для работы кранов и копров.
На стройплощадках в местах выезда на дорожную сеть общего пользования предусматриваются площадки отмыва колес с системой оборотного водоснабжения и локальными очистными сооружениями.
На стройплощадках размещаются необходимые механизмы, оборудование, складские площадки и здания административно-бытового назначения.
По окончании всех работ строительные площадки ликвидируются: все временные здания и сооружения разбираются и вывозятся, территория площадок очищается от строительных остатков и мусора и производится рекультивация.
На строительных площадках должно быть введено ограничение скорости по автопроездам. В темное время суток строительные площадки и зоны работ освещаются в соответствии с нормами.
Площадь двух стройплощадок составляет Σω=1,07+0,31=1,38Га.
ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА РАБОТ ПО СООРУЖЕНИЮ БЕРЕГОУКРЕПЛЕНИЯ И КАПИТАЛЬНЫХ ОПОР
Перед началом строительства мостового перехода производятся подготовительные работы:
- освоение стройплощадок;
Последовательность работ по сооружению берегоукрепления и опор №1, 2 и 3:
Общая очередность работ:
Последовательность основных этапов работ на левом берегу:
1. Погружение шпунтового ограждения вдоль левого берега.
2. Устройство берегоукрепления левого берега.
3. Сооружение технологического мостика через реку.
4. Сооружение капитальных опор N1 и N2 метромоста.
Последовательность основных этапов работ на правом берегу:
1. Погружение шпунтового ограждения вдоль правиого берега.
2. Устройство берегоукрепления правого берега.
3. Сооружение капитальной опоры N3 метромоста.
Работы на стройплощадке правого берега производятся после сооружения технологического моста. Технологический мост сооружается "пионерным способом" с левого берега на правый.
Сооружение технологического моста.
Сооружение технологического моста ведется "пионерным способом" в направлении с левого берега на правый.
- устройство технологической площадки под кран КС 5363 с вибропогружателем;
- планировка грунта бульдозером до отм. 145.00м;
- укладка и снятие ПАГ. (0,3х3,0х6,0) м;
- погружение шпунта Ларсен "5Л-У"с помощью вибропогружателя по левому берегу на участке вдоль сооружения технологического моста.
- сооружение направляющего каркаса из деревянных элементов для устройства свайного поля из свай-труб опоры 2 технологического мостика.
- погружение в грунт в русле реки свай-труб ∅ 530х10мм опоры 2 мостика на требуемую отметку и установка фланца и ребер.
- монтаж ригелей закрепление их к фланцами на каждой свае.
- разработка грунта и планировка площадки бульдозером для сооружения берегового опирания пролета 1-2 технологического мостика.
- устройство площадок для работы крана при сооружении опор и шкафных стенок.
- устройство щебеночного основания с уплотнением под береговое опирание мостика.
- погружение в грунт двутавров №45Б1 с помощью крана УС 5363
- устройство забирки из плит ПАГ 2х6х0,18м на выровненную щебеночную подготовку; на левом берегу со стороны опоры 1 мостика.
- монтаж 2-х балок 100Б2 в один блок пролета 1-2 мостика на технологической площадке.
- устройство площадок для работы крана LIEBHERR LTM 1060/2 макс. грузоподъемностью 60 т.
- выгрузка смонтированных блоков пролета в проектное положение.
- монтаж блоков пролета поперечными связями.
- сооружение проезжей части технологического моста из бруса.
- сооружение насыпи заезда на мост со стороны левого берега из песка с послойным уплотнением Купл.=0,95;
- укладка плит ПАГ 2х6х0,18м насыпи заезда;
- установка каран КС 5363 в рабочее положение на пролете 1-2 мостика.
- выгрузка и монтаж поштучно балок 100Б2 пролетного строения технологического моста в пролете 2-3;
- монтаж поперечных связей между балками;
- погружение в грунт двутавров №45Б1 шкафной стенки насыпи на требуемую отметку, устройство забирки из плит ПАГ 2х6х0,18м на выровненную щебеночную подготовку; на правом берегу со сто роны опоры 3;
- сооружение насыпи заезда на мост со стороны правого берега из песка с послойным уплотнением Купл.=0,95;
- укладка плит ПАГ 2х6х0,18м насыпи заезда;
Крепежные болты затянуть на крутящий момент 20кг*см (усилие натяжения 4тс).
После сооружение конструкций моста выполнить установку блоков ФБС 0,4х0,6х2,4м в качестве колесоотбоев.
Затяжку высокопрочных болтов во фрикционно-болтовых соединениях выполнять на усилие натяжения 22 тс, с предварительной обработкой контактных поверхностей пескоструйным аппаратом.
Сооружение берегоукрепления
Сооружение левобережной части берегоукрепления следует начинать с участка у капитальной опоры №1 метромоста, так как при дальнейшем строительстве доступность техники будет затруднена.
Бетонирование ростверков левобережного берегоукрепления в зоне капитальной опоры №2 осуществляется после сооружения ростверка опоры и извлечения шпунта с торцевых сторон опоры.
Стадийность сооружения правобережного берегоукрепления аналогична стадийности сооружения левобережного.берегу со стороны опоры 1 мостика.
- монтаж 2-х балок 100Б2 в один блок пролета 1-2 мостика на технологической площадке.
- устройство площадок для работы крана LIEBHERR LTM 1060/2 макс. грузоподъемностью 60 т.
- выгрузка смонтированных блоков пролета в проектное положение.
- монтаж блоков пролета поперечными связями.
- сооружение проезжей части технологического моста из бруса.
- сооружение насыпи заезда на мост со стороны левого берега из песка с послойным уплотнением Купл.=0,95;
- укладка плит ПАГ 2х6х0,18м насыпи заезда;
- установка каран КС 5363 в рабочее положение на пролете 1-2 мостика.
- выгрузка и монтаж поштучно балок 100Б2 пролетного строения технологического моста в пролете 2-3;
- монтаж поперечных связей между балками;
- погружение в грунт двутавров №45Б1 шкафной стенки насыпи на требуемую отметку, устройство забирки из плит ПАГ 2х6х0,18м на выровненную щебеночную подготовку; на правом берегу со сто роны опоры 3;
- сооружение насыпи заезда на мост со стороны правого берега из песка с послойным уплотнением Купл.=0,95;
- укладка плит ПАГ 2х6х0,18м насыпи заезда;
Крепежные болты затянуть на крутящий момент 20кг*см (усилие натяжения 4тс).
После сооружение конструкций моста выполнить установку блоков ФБС 0,4х0,6х2,4м в качестве колесоотбоев.
Затяжку высокопрочных болтов во фрикционно-болтовых соединениях выполнять на усилие натяжения 22 тс, с предварительной обработкой контактных поверхностей пескоструйным аппаратом.
Сооружение берегоукрепления
Сооружение левобережной части берегоукрепления следует начинать с участка у капитальной опоры №1 метромоста, так как при дальнейшем строительстве доступность техники будет затруднена.
Бетонирование ростверков левобережного берегоукрепления в зоне капитальной опоры №2 осуществляется после сооружения ростверка опоры и извлечения шпунта с торцевых сторон опоры.
Стадийность сооружения правобережного берегоукрепления аналогична стадийности сооружения левобережного.
- Срезка существующего илистого грунта вдоль сооружаемого берегоукрепления на ширине 13,0м до отметки 144,0 и замена его дренирующим грунтом до отметки планировки 145,0м;
- Планировка грунта бульдозером до отм. 145.00м
- Устройство технологической площадки под буровую установку вдоль сооружаемого берегоукрепления;
- Укладка и снятие ж.б. плит ПАГ разм. (0,3х3,0х6,0)м
- Погружение шпунта Ларсен "5Л-У"с помощью вибропогружателя;
- Сооружение буровых свай с помощью буровой установки BAUER BG-25 диам. 800мм методом непрерывно перемещающегося шнека (НПШ).
Стадия 2
- Разработка грунта под защитой шпунтового ограждения в соответствии с проектной конфигурацией и откачка воды из котлована;
- Срубка шламового слоя буровых свай до проектной отметки;
- Устройство арматурного каркаса ростверка и закрепление его на сваях НПШ.
Стадия 3
- Установка карнизных блоков в проектное положение;
- Объединение выпусков арматуры карнизных блоков с арматурными каркасами ростверков берегоукрепления;
Стадия 4
- Засыпка щебня берегоукрепления до проектной конфигурации;
- Установка опалубки и бетонирование плиты ростверка;
- Выстойка бетона до набора 70% прочности;
- Извлечение шпунта Ларсен "5Л-У" шпунтовыдергиватилем.
Стадия 5
- Обратная засыпка котлована дренирующим грунтом;
- Извлечение шпунта.
Сооружение опор
Буронабивные сваи Ø 1,2м сооружаются копровой установкой “Junttan PM-26” с навесным оборудованием для устройства буронабивных свай, под защитой обсадной трубы.
Ростверки опор сооружаются в котлованах под защитой шпунтового ограждения с устройством тампонажного слоя бетона h=0,5м.
Стойки бетонируются в металлической инвентарной опалубке, основание опалубки фиксируется на ростверке через закладные детали.
В качестве поддерживающих конструкций для бетонирования ригеля используются “Инвентарные подмости ручной сборки” (ИПРС), разработанные институтом ОАО “Гипростроймост” по заказу №1691, для установки опалубки и устройства рабочих площадок верх подмостей обустраивается лесоматериалом, установка опалубки в проектное положение по вертикали производится с помощью винтовых домкратов, входящих в состав ИПРС.
Демонтаж опалубки производится после набора бетоном прочности не менее 70% от проектной. Доставка бетона с растворно-бетонных узлов производится в автобетоносмесителях “СБ-92”, для укладки применяются автобетононасосы “СБ-126Б”.
Сооружение опор производится в следующей последовательности (на примере опоры 2, последовательность остальных опор аналогичная за исключением сооружения участка берегоукрепления):
- завершение стадии 1 работ по сооружению берегоукрепления
- устройство технологической площадки под буровую установку
- краном РДК-25 c помощью буровой установки устанавливаются и стыкуются звенья обсадной трубы
- задавливая обсадные трубы и выбирая из их полости грунт буровой установкой производится бурение скважины до проектной отметки
- в полость обсадной трубы устанавливают секции арматурного каркаса и бетонолитного оборудования
- укладка бетонной смеси в скважину производится методом ВПТ
- бетонирование буронабивной сваи ведется до отметки, превышающей на 900мм. проектную отметку верха сваи на высоту шламового слоя;
- засыпка скважин грунтом;
- устройство шпунтового ограждения (Ларсен-V)
- разработка грунта в ограждении экскаватором
- срубка шламового слоя буронабивных свай
- бетонирование тампонажного слоя бетона Н=0,5м
- срубка шламового слоя тампонажного бетона до отметки 142,6
- монтаж арматурного каркаса и опалубки ростверка
- бетонирование ростверка
- демонтаж опалубки и устройство гидроизоляции
- монтаж арматурного каркаса и опалубки для бетонирования стойки
- обратная засыпка котлована песчаным грунтом до верха ростверка с уплотнением
- бетонирование тела опоры
- демонтаж опалубки
- монтаж стоечных подмостей
- монтаж арматурного каркаса и опалубки берегоукрепления
- бетонирование ригеля
- демонтаж опалубки и подмостей
- монтаж арматурного каркаса и опалубки берегоукрепления
- бетонирование берегоукрепления
- демонтаж опалубки
- обратная засыпка котлована
- демонтаж шпунта.
     
|